砸下100亿 现在又一个富豪迷上造车-jbo竞博官网登录
来源：投资界 作者：刘博 没想到，现在还有富豪乘机杀进造车赛道。 数日前，一场高调的新车发布会在深圳举办。
一个名不经传的汽车品牌——天美汽车，月公布首款新能源汽车“天美ET5”，最低续航里程520km，预售价15-20万元，对标的正是威马EX5和小鹏G3。 尽管这是一个不为人熟悉的新品牌，但天美汽车背后的创始人却甚有来头，他并不是一个初出茅庐的创业者，而是一位早已出征商场数十年的传奇富豪——创维创始人黄宏生。2019年10月胡润百富榜公布，黄宏生夫妇身家约54亿元。
2020年，造车新势力于是以面对着丧生潮。黄宏生此时公布天美汽车，在外界显然十分“可怕”。
回应，这位富豪曾回应，自己不必须任何融资，“做到天美汽车一开始就转了100个亿，如果过于的话，就再行转100个亿好了。” 又一位富豪开始造车 首款车售价15-20万元，对标威马小鹏 如果不是黄宏生，难道没多少人会注意到天美汽车。 其首款汽车——天美ET5，对标威马EX5和小鹏G3，在车型外观、续航里程、价格定位等方面与前两者都无过于大差异，其最独有之处在于配备的全球首创身体健康午休睡眠中系统。 据理解，消费者只需触摸屏车机屏幕，关上“身体健康午休”模式，就能在10向电动调节座椅上睡觉放开。
而为了给用户获取更加身体健康的午休环境，天美ET5甚至还配有了PM2.5高效空调滤芯、负离子净化器，与高温循环消毒系统，为座舱全方位消毒。 这只不过与天美汽车创始人黄宏生的“怪癖”有关。这位传奇富豪工作日午休时，并不讨厌在办公室睡觉，而是习惯于在自己的特斯拉Model X睡午觉，他实在在特斯拉上睡觉要比在酒店、办公室更加身体健康。似乎，这一点也被黄宏生带进到了自己建的这款汽车之上，天美ET5的主驾驶座头枕甚至做到了头部相同调节，专为用户午休打造出。
此外，天美ET5还有众多看点是车身配备的Skylink智能网联成系统。 在启动汽车后，仪表盘上首先不会蹦出大大的“SKYWORTH（创维）”字样，中间12.8英寸超大屏幕某种程度使用了智能电视的应用于界面，相等于一个增大版的创维智能平板电视。据介绍，Skylink系统融合了创维数字生态、APP智能控车、AI语音交互等三大功能，构建上下班与家庭生态融合。
在黄宏生显然，电视是家庭的AI入口中心，也因此出了许多友商的必争之地，“而我的目的就是想要将天美ET5打导致第二客厅。”他曾回应，未来人类最重要的空间一个是家，一个是车。 尽管天美汽车名不见经传，但这并不是黄宏生第一次认识造车。
天眼坎数据表明，江苏天美汽车有限公司正式成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，由开沃新能源汽车集团有限公司100%股权，而开沃新能源汽车集团正是黄宏生所创立。 官网表明，黄宏生于2010年在南京正式成立开沃汽车集团，并购并重组南京金龙客车生产有限公司。
有限公司南京金龙后，开沃汽车集团着力将焦点由传统中巴改向新能源汽车。 2017年，开沃汽车取得了工信部批准后的乘用车管理制度资质，并于同年的12月展开了新能源管理制度资质的竣工验收。
与此同时，天美汽车这一项目也在开沃汽车内部启动，并于2017年年底在国外展开造型的研发，直到2018年全部重新组建好。 在正式成立仅有1个月后，天美汽车公布了一个看起来有些保守的战略目标：首款显电动SUV车型将于2020年投放市场，并在未来五年内公布4款新车，已完成50万辆产销量。
对于造车，这位富豪堪称信心满满。 黄宏生是谁？ 夫妻身家54亿，53岁开始杀进造车 黄宏生的创业史，跌宕起伏可谓神秘。 1956年出生于海南琼海的黄宏生，大学就读于华南理工大学无线电工程专业，从那时起他就与电视机结为了不解之缘。毕业后，黄宏生转入华南电子进出口公司工作，在28岁时就已沦为公司的常务副总经理。
1987年，他请辞下海，自由选择去香港找寻自己的“索尼梦”。 1988年，由黄宏生创立取名为“创维”的公司在香港正式成立。在经营初期，黄宏生以代理电子产品出口居多，但由于并不熟知香港环境，贸易环节过于多，造成货卖不出去，造成了巨额亏损。 第一次压制刚刚过旋即，第二次压制就接踵而来。
彼时正逢香港风行丽音广播，黄宏生指出机会来了，就与菲利浦公司的工程师合作开发丽音解码器，制成机顶盒拒绝接受丽音信号，一下子做到了2万台。但由于工厂大量生产，产品供不应求造成投产，黄宏生再次尝到了告终的滋味。
负债累累的黄宏生没停下来探寻的脚步，他又从银行贷款500万港元，聘用了40多位工程师研发彩电产品。尽管一年以后产品落地，但没想到与世界先进设备水平相去甚远，且不符合国际规格，最后这笔投资打了水漂。 创业再三挫败，但黄宏生仍然自由选择坚持下去。
1991年，香港迅科集团由于高层内讧，要求将公司拍卖会。虽然黄宏生没资格参予竞标并购，但他把目光瞄向迅科彩电开发部的技术骨干，转让公司15%的股份将他们划入旗下。
这一年，创维再次发生了翻天覆地的变化。在技术骨干强有力的反对下，9个月后，创维研发出有国际领先的第三代彩电，在德国的电子展上取得了第一笔2万台的大订单，占到得了一席之地。 此后，创维的业绩之后以火箭般的速度下降。
到了2000年，创维销售额已突破70亿元，并转入了国内彩电企业前三甲。同年，创维在香港主板上市，告终了三次的黄宏生惜获得顺利。 令人车祸的是，黄宏生由于经济问题在2006年7月判处监禁6年。
等到2009年提早假释入狱时，黄宏生早已53岁，但他的创业热情却丝毫并未减半，从家电行业一头扎进了汽车生产。 辞任了创维所有管理职务的黄宏生，与妻子林卫平变卖创维1亿股股份，总计买入9亿港元，正式成立了创源天地投资公司。
随后之后创立了开沃汽车集团，并对频仍亏损的南京金龙客车展开了出资重组并购。 在黄宏生显然，“新能源汽车是电力旋转，跟我的电子专业技术和累积是一个脉络。”于是，南京金龙转型生产新能源客车，并为2014年南京青奥会获取了600辆服务用车，一举成名。 开沃汽车在黄宏生的率领下，早已茁壮为可年产2万台大中型客车、20万台轻型客车、10万台乘用车的大型汽车集团，其2019年显电动客车销量9542台，位列全国第二。
黄宏生的个人财富也随之大上涨。2019年10月胡润百富榜公布，黄宏生、林卫平夫妇排名第785位，财富值为54亿元。从“彩电大王”到跨界造车，黄宏生的人生经历令人咋舌。
造车新势力正在退场 黄宏生携同100亿入局，是勇气还是可怕？ 2020年，造车新势力早已转入多事之秋，此时黄宏生公布天美汽车在外界显然十分“可怕”。 公开发表数据表明，在造车新势力兴起最少的时期，新的登记的车企多达100多家。但随着去年开始的新能源汽车补贴退坡，以及今年新冠肺炎疫情的愈演愈烈，整个新能源汽车市场销量经常出现了整体下降，“活下来”沦为了车企们的首要目标。 惨淡的境况必要反映在销量上。
根据乘联会发布的数据，今年上半年国内销量最低的造车新势力为蔚来汽车，超过14169辆；其次是理想、威马、哪吒和小鹏汽车，总计销量分别为9500辆、7686辆、5002辆、4202辆。而名列6-10位的造车新势力，其销量加在一起也不过5000余辆。 理想汽车CEO李想要曾公开发表回应，“上百个新造车企业中，坚决到今天，从来不欠薪员工工资，从来不欠薪供应商的货款，这两个最基本最有为的能做的估算早已不多达五个了。”而美团创始人王兴也在今年1月预判——国内最后只不会只剩3家造车新势力：理想、蔚来、小鹏。
狂飙数年后，造车新势力跑到了分水岭——有人站稳脚跟，有人黯然退场。 7月10日，理想汽车月向美国证券交易委员会提交招股书，制订7月31日上海证券交易所，若此次顺利登岸纳斯达克，理想汽车将沦为继蔚来汽车后第二家在美国上市的国内造车新势力。 与理想汽车展进上市追逐赛的小鹏汽车，也在7月20日宣告已完成了C+轮将近5亿美元融资，投资方还包括红杉中国、低瓴资本等。
至今为止，小鹏汽车早已总计取得多达150亿人民币融资。 而蔚来汽车某种程度减缓了融资步伐。时隔今年2月份取得合肥政府百亿投资后，蔚来汽车旗下的蔚来中国近日再行取得六家银行104亿元融资。大幅度减轻资金压力的蔚来，其股价也被寄予厚望，较去年10月低点的1.19美元下跌10倍，超过12.88美元。
但能取得外部器官移植的却是只是少数，造车新势力丧生潮正在首演。 不久前，博郡汽车发布公告，称之为自6月15日起，博郡汽车将转入全员待岗状态，在待岗期间，每个月仅有为员工派发2480元的生活费；而赛麟汽车某种程度爆雷，其上海分公司被法院查禁，创始人王晓麟远渡美国；最令人吃惊的是拜腾汽车，在烧光84亿美元后，宣告自今年7月1日起停止中国内地业务运营……似乎，造车新势力开始退场。 难于找到，资金短缺往往沦为造车新势力们心脏病发的元凶。
而这一问题，某种程度放在黄宏生面前：此时才入局新能源汽车，是勇气还是可怕？资金准备好了吗？ 回应，黄宏生曾回应，自己不必须任何融资，“做到天美汽车一开始就转了100个亿，如果过于的话，就再行转100个亿好了。”言语之间，霸气侧漏。 这一幕似曾相识，知道这位企业家否高估造车的烧钱程度。
蔚来汽车创始人李斌曾公开发表回应，一个电动车企业回头到量产最少必须200亿元；而小鹏汽车创始人何小鹏则指出，200亿元还过于花上，要告诉特斯拉在盈利季度财报前的15年共计烧光50亿美元。 作为一位传奇富豪，黄宏生经历过无数次的大风大浪，但在造车赛道，他的道路才刚刚开始。
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